目前在华的外国车企，虽然各自都是竞争关系，但是对于压制本土车企这件事上，还是非常非常有默契的。 其实别看A4的风阻数据曝光，在网民之中引起了热议。但是在车企看来，这事儿其实是没啥大不了的。 各个车企都会储备车型，类似于车展上展示的那种概念车，哪家车企没有几台？真要是较真儿，有的可能风阻系数比战斗机还小呢。 但是设计是一回事，能生产出来又是一回事。 在没有完成内部结构布置之前，你就是把车设计成梭子型，风阻系数跟水滴一样，也是没有什么卵用。 真到了往车身添置各种总成模块的时候，外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。 比如你的机舱，初稿设计是这么大，但是真到了预装发动机的时候结构对不上，你不还是得改嘛？一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿，可是你能让发动机凹下去一块？ 动机舱如此，就更别提乘坐仓，后备箱了。 所以对于正信用风阻系数做文章，他们是嗤之以鼻的。 但是不屑并不表示不在乎，该打压的，还是要打压。这已经是众多不同国家车企，在霸占了十余年中华市场后，普遍形成的默契了。 跟正信和品车网的关系一样，各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候，这些车企就会借这些媒体之口发声。 所以在消息传出的第二天，各路媒体针对此事掀起了一股质疑热潮。 先是搜虎网汽车板块——“不具有产业规模的车企谈B级车，就是明晃晃的耍流氓。” 文中，看似深刻的对正信公司的规模进行了剖析。在将正信现有的生产资本和企业规模真真假假的扒了一遍之后，又大谈B级车应用技术之高深。并在结尾断言；正信是做不出一款合格的B级车的。 一些品车网的资深网友看完就笑了；哟、这篇文章的作者……不是雪芙莱御用神托儿胡受权嘛…… 然后是摆渡汽车，双喜说车板块——“风阻系数只是哗众取宠，民族汽车想要崛起，仍需放下浮夸脚踏实地。车企，终归要拿实实在在的设计能力和生产制造能力说话。” 嗯，这是本田门下干儿子，捧臭脚汽车专家甄双喜君。 再之后，是找猫网新车评测板块——“风阻虽低，外观难评。生产方式老旧，制车成本堪忧。” 哦，这也是老熟人——起亚麾下巡山小妖邵泽平思密达。 再再之后，可就是老熟人了。 三菱公司是连口舌都懒得找了，掌门人亲自上阵。新任中华区总裁武藤白斋发布微博——“正信并没有完整的销售网络，即使是可以做出量产车型，也将面临着巨大的销售及售后问