张若茗就让核物理研究院和政府一起做一个预算。扣除政府预算后，教育基金进行支付。
张春对曾思敏说：“你不要担心，所有的附属研究都会产生新的工艺，并拉动整个工矿业和制造业的发展。反过来如果他们研究成功了，就会有取之不尽的能源。现在可以将一些低阶技术和产品进行出售了。以前是自行车，现在比如私人轿车，比如配套的成品油，但是要控制规模。因为这是消耗我们的资源。财政能够持平就可以了。”
七月，美国商人终于得到了他们梦想已久的中国产汽车。非常漂亮的双排座客货两用轿车。气派的外形，里面木制装饰、皮革，精致而豪华，发动机见都没见过，噪音极低，结构看似很简单，但是那是封装起来的。唯一的缺点是，必须要用中国产的燃油。中国人说了，只有这种燃油才能做到低排放和高动力。用其它的油也可以，但是中方不保证发动机使用寿命。
1934年，美国经济危机有所缓解，得益于大规模地出口煤铁和粮食到日本和中国，其中武汉政府比日本的贸易量还要大，以前只有武汉港和连云港，现在多了青岛和烟台港。
只是，美国人不知道的是，中国人转手把它们的粮食加工成食品后向苏联换成了矿产品。
张春说，对内不能有利润，但是对外利润越高越好。所以自行车、食品，包括现在的汽车等出口产品，都要比国际上同类价格要高两倍以上。
中国的自行车已经成为了美国和德国最时髦的交通工具。
当第一台中国产的汽车出现在美国街头的时候，引起了轰动。因为太漂亮了，而且安静得很，没有美国的汽车那种巨大的噪声。很快德国也开始从武汉政府进口这种汽车。当然太贵了，数量不大，同时还要进口燃油。
美国和德国的汽车工厂拿到这种汽车就拆。结果既不好拆，因为零件解封几乎是严丝合缝，拆下来后，发现里面复杂得可怕，拆散后，再想装回去，装不回去了。
中国的汽车采取了模块化设计，可只卖整体封装后的零件，不卖里面的细小零件。
燃油通过化验，发现不是纯净的柴油，而是包含了一些不知名的化合物。燃烧后没有黑烟。发动机使用本国柴油虽然比国产的排放要好，但是对发动机到底有什么影响，谁也说不好。
于是中国产的汽车最先是和中国有生意来往的商人们的身份象征。后来一个富豪们也开始购买。
这让共济会非常不爽，因为通常都是他们拿高技术产品来赚穷