道火箭新民大学持续研究了近三十年，不是一时半会能够赶得上的。
陇海线，从连云港到开封，比利时人只修了一条线，而武汉政府的辖区的铁路都是往返单独的线路，是复线。
而陇海线的修建还不是那么简单，比利时人没有考虑到如何治理黄河的问题。而治理黄河的方案从张春提出来开始，就一直在研究。
吴佩孚虽然五十八岁已经退下来了，但是还兼这水利局和铁路局的顾问，也是最高军事委员会的顾问。漳河水库的建设方案经过了七八年的调研论证，其实已经非常成熟，可是并没有开建，因为湖北没有太大的电力需求。
没有需求，也就没有建设。所以这帮人几乎全部涌向了黄河以及黄河古道流域进行调研。基本上定下了将黄河一分两半，一部分沿着现有的河道运行，当一个水渠给山东补水。一部分回到明清古道。
条件是黄河的水变清澈。环境研究院正在配合水利局对黄河两岸进行评估，测算出黄河改道所造成的黄泛区范围，评估对环境的影响。最终目的是让黄河回到地面上来。
基于这个想法。在进行土地改革时，就需要对规划区里的居民迁出来，并同时开始结合交通系统修建河堤。规划中的河流非常宽，以前黄泛区遗留下来的湖泊也有部分被包含在内。原则上，黄河还是要经过淮河入海。
只是这个工程浩大。河堤与道路系统相结合能够节省投资和建设时间。不过对道路系统的质量要求更加高。河堤和道路取土都在河道内。挖开后的河道恢复植被也在随时进行。只是为了不引起骚乱，没有对建设人员说明原因。这导致很多工程师们问为什么有些地区的建设标准要高得多，还有一些看起来完全没有必要的工程。
河南段的陇海线已经和交通体系完全融合在了一起。只是一些河道还需要清理。植被也不够丰富，水淹去的植被到底会发生什么样的演变。现在谁也说不准。安徽和江苏地段，治理的时间会更加漫长，而洪泽湖还有部分在中央军的控制区。
邝荣光把陕西、河南、山东、江苏、安徽黄河与淮河流域的地区进行重新勘测。陇海铁路跨黄河古道的路段需要建设成桥。乘黄河还没有引过来，正好修建。
治理黄河最重要的是植树造林。陕西汉中和洛川地区的植被恢复速度经过两年的修生养息，正在加快。农田数量大面积减少，不过因为土壤肥力逐年提高，粮食产量已经不需要湖北河南四川输入，达到了自给自足。
而大运河与淮河区域的老百