ji互动等功能，也让这款车显得更为先进和有趣。
但是也有不好的地方诸如宝马为了解决自己的蹩脚的电池技术，采用的那套所谓的“强制动能回收”系统。
这套系统怎么运作的呢？
不同于常规电动qichē的油门，刹车两个踏板控制车辆动态，i3身上只有一个踏板踩下去，就是油门。抬起来，就自动刹车。
对于表现了强烈对驾驶感受提升**的车身而言，这样的设计在李凡愚看来就是脑残。
而且在他的记忆之中，即使是这样不惜挥手一切动能，i3的最大续航也才只有理论150m，实际上100km不到的表现。
所以这样的动力操作方式，以及那套基于idrive的人车互动系统，对拥有了高精密电机超级溶态金属电池组合，以及拥有了笨笨的正信而言，并没有多大的卵用。
在李凡愚这里，自然是经过了修改的。
除了这些之外，i3仍然是一款性能相当不错的纯电车型。
只不过放在眼下，却只能被李凡愚当做一种安慰剂使用用来稳定军心。
不知就里的宝马分公司这边，在感受到了i3的督导之处之后，还真的就对李凡愚的说辞信以为真。一时间倒是也一改之前的沮丧转台，变得干劲儿满满。
……
一眨眼的功夫，距离阿里启动冬季攻势开始，一个星期的时间便匆匆过去。
但是这一个星期的时间，对于在中华市场上一些已经进入，或者准备进入纯电qichē领域的车企来说，却显得相当难熬。
甚至有人开玩笑，这短短的一个星期，是传统车企的噩梦之周。
因为在这七天之中，阿里和tsl联手，在中华市场上上演了一台绝对让同行们难受或胆寒的营销大戏。
这一个星期的时间，阿里的众筹huodong便收集到了3万多份，共计三亿五千万的众筹资金！
要知道，在阿里运用大数据的调查结果显示京沪广深四个城市目前纯电车型的合计新增量，每个月也就只有不到一万台而已。
就这，还是在之前tsl，正信和丰田三方争霸，已经将纯电市场进行预暖，并且将纯电qichē概念成功安利到了一大部分拥有消费能力的用户状态下。
可以说，能取得这样的成绩，就连马杰克自己都被感动了。
为了庆祝这样的成果，也为了让已经增势变缓的众筹huodong吸引更