在创办的前几年，这个被外界称为“无声的1”赛事一直是不温不火。
经过了几年的摸索，也逐渐的从1规则之中脱离了出来，依照1方程式吸引观众的经验之外，搞了一些创新的，更符合刚刚接触赛车赛事年轻一代的玩儿法。
就比如分站的赛程。
在成立之初，每个分站赛中，练习赛、排位赛和正赛将在一天之内完成。练习赛时间为一个小时，车手可以熟悉赛道，被允许使用最大功率。排位赛中，每位车手有4圈的机会，来争取单圈成绩，所以排位赛车手将用到赛车的最大功率而在正赛时，为了节能车手只能用赛车的节能模式，也就是使用130k181的最大功率。但在特定的区域，车手可以用一键加速，也就是类似1里那样的功能，时启用极限功率，方便超车以及防守等策略。
考虑到这样的比赛流程太过密集，在今年赛事组做了一番改革将练习赛和排位赛剥离出来放在一天。在这样较低强度的赛事之中，掺杂一些场外的互动，比如根据人气推选出所谓的车手，为人气较高的车手增加buff。
什么样的buff呢？
就是类似跑跑卡丁车里的那种加速道具。
并且鉴于今年开放了车辆部件由车队自行设计和tigong，为了保证每个车队都拥有差不多的起跑线，综合了一些电池技术差的车队。比赛规定每个车手要备有两辆赛车。
这样，就可以保证一些车手可以在一辆车电池耗光的情况下进站更换赛车。这，算是对提速的一个技术支持。但是换车过程为了保证安全，至少要有30秒的等待时间。
除此之外，在轮胎面也做了一番改动。
按照规定，每位车手将拥有两套新轮胎以及一套旧轮胎完成练习赛、排位赛和正赛。不同于1的换胎策略，比赛在进站期间不再允许更换轮胎，除非出现扎胎现象，这将更加考验轮胎的耐磨性和车手保胎能力。
这，也算是今年不限速之后，对于车辆速度所增设的一个限制。
除了这些之外，比赛规则大体不变。
采用车手和车队积分制，车手积分将采用国际qichē联合会的积分体系在排位赛中得到杆位的车手将获得3个积分，在比赛中创造单圈纪录的车手将得到2个积分。
在每个分站赛中获得前三名的车手将可以登领奖台获得奖杯，在赛季结束后将根据积分评出车队总冠军以及车手总冠军。
这倒是跟1差不多。