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在李凡愚看来，这个项目交给自己，不管是是上面是有心还是无意。对于自己和正信都是一个太好的机会了！
为什么这么说呢？
这要从他调取的关于国际上所有消防机械公司的资料说起；
目前市面上的重型消防车，其整体通常是由两部分组成。最常用的方法，就是改装。
出于生产成本来率，消防机械公司不会生产从qichē到消防上装机械的所有部分。而是采购市面上性能比较优秀改装潜力大的卡车，将自己的操控系统和上装加载到上面去。
如果在某进口消防机械的产品手册上，你看到他们的云梯车用的是奔驰的车头，举高喷射车是用的五十铃车头，等到二氧化碳消防车用的是沃尔沃的车头，请别笑——他们可能真的是一家消防机械公司的产品！
而国内的进口消防车种类繁多，就造成了一个很严重的问题——标准混乱！
在北美和欧洲，大部分国家都根据国情不同，制定了各自的消防车标准。但是中华重型消防车的严重依赖进口，就导致了“万国牌”现象。
就拿云梯车来说，进口德国系的消防云梯车，他们的高度标准是三米八五。进口riběn五十铃的高度就是三米九八，美国皮尔斯消防车高度就又变成了四米零五。
就光是从高度这一块，就混乱的可以。别看都高度差的都不多，也就十多二十多厘米。但是要是遇到极端情况，比如限高杆和狭窄楼区，有的消防车还真就差那么一点点儿过不去。
事实上，这种笑话在中华没少出国。
李凡愚清楚的记得一次在新闻上看到，某地消防云梯车去居民区救灾的时候被卡在了居民楼的阳台下动弹不得、
就差那么一块板砖的高度，他就是生生过不去！其实消防车的上装部分标准都是差不多的，差，也就是差在了底盘上。
所以李凡愚在接到订单之后，想到的第一点就是标准化。
因为上装部分的不同，各种消防车对于底盘也有不同的要求。比如消防云梯，为了获得支撑力，拖拽部分就需要加长加轴。很多消防云梯后面都是四排轮甚至是六排轮，就是这个道理。
但同样是重型消防车的泡沫干粉联动消防车，因为后面的装载结构不同，也许就只有两排轮或者是三排轮。
因为这种结构的差异化，往往同一个公司的消防车