v33爆出二十多起刹车失灵的事故。
经nx出入境检验局监测，三菱帕杰罗在设计上存在严重缺陷。涉及的v31和v33两个型号，在行驶与颠簸道路上市，时间一长就会造成后轴制动油管严重磨损，使制动液渗漏造成刹车失灵。
在检测报告出来之后，许多从前三菱车事故的受害者才明白自己是为什么出事，纷纷对三菱qichē提起诉讼。
随后，中华检验检疫总局布公告吊销三菱帕杰罗v31，v33的进口商品安全质量许可证，国内所有未经检修更换新设计的制动油管的v31，33型帕杰罗禁止使用。
然而三菱qichē方面即使在公告布后，还公然死皮赖脸。宣称这种情况是由于中华的路况不好才造成的！
不过不要脸的人终究是要被打脸，仅仅在两个星期过后，就有三菱方面的内部人员爆料这两款车是专门为中华市场而设计的。并且，2ooo年rb运输省调查现，三菱qichē故意隐匿不报的缺陷车共计万辆，多大21个车种。生产日期从199o年12月道2ooo年，时间跨度达十年之久！！！
此料一出，在全球qichē市场引起动荡。
同年，三菱qichē宣布，收回全球15o万辆屡问题的qichē。但中华境内的72万辆v31和v33却不在此范围内，只召回了55辆戈蓝。
一时间国内车主沸腾，嫌弃了一股抵制狂潮。直到现在，还有人拿这个说事儿。
而这次的召回事件，仿佛成为了日系车对华区别待遇的起始点，日系车企好的不学，在绵延了十几年的时间里，却把这一套始终翻来覆去的用在中华市场。
不过报应不爽，从此之后三菱qichē在中华一蹶不振。其旗下的各种车型屡屡在华遭遇滑铁卢，无奈之下只能摇身一变，成为最大的对华动机gongying商了。
现在，如果任由中华的自主动机崛起，抢占属于自己的市场份额，那么三菱可真的要危险了。
三菱中华的会议室，讨论已经进行两个多小时了，但是仍然没有个结果。
一些人认为现在就开始担心为时过早，gx888还没有经过审核，至少要看这款动机量产后的表现，才决定三菱的应对方法。
一些人认为应该将威胁消除在萌芽状态，不能任由其做大。
还有一些人觉得应该密切关注，以不变应万变。毕竟目前三菱g系列动机，在中华qichē市场的占有率是百分