听到这个消息，韩华却不以为然。
“他们？就在海市，走的都是大城市集装整车点对点模式，现在他们也开通了海陵专线，不过就实际运力来说，车比我们的好，可数量没我们多，再有我们的优势是想怎么干就怎么干，他们似乎也想做零散客户群的生意，可是一直没见他们有所行动。”韩华笑笑，“我有信心一旦解决了布设货站的难题后，很快就能打败他们，把集装整车的客户抢过来。”
传真机接受从大洋对边传过来的TNT的有关资料。
TNT中国大陆成立于1988年，主要提供国际快递和国内公路快运服务。
通过四年的发展，在国际快递方面，它拥有11家国际快递分公司和3个国际快递口岸。
在国内公路快运，TNT通过其所属的全资公路货运公司天地华鱼，运营着当前非公经济体中国内覆盖最广泛的私营公路递送网络。已完成16个运转枢纽及100个运营网点的建设。在大陆拥有近1，000名专业员工，所有网站都是直营模式，货物从收录到送达全程点对点，时间并不是顺风的隔日达，而且是以城对城之间的中长距离公路运输为主，至于它们的铁运、空运以及正准备开展的物业管理等完全忽略掉了。
“我们，和他们有所不同。”韩华和他带来的管理班子中层立即意识到，华鱼的操作不一定合适顺风。
韩枫点头，“我们的优长在三百公里以内短距离的24小时隔日达，这是我们短时间内吸引大量客户，甚至包括一些非经营的普通人也使用我们的服务，可以证明我们的思路没有错误。我想，解决扩张之后的管理，就得从货物的收、运、送达这三个环节控制，货站填单收款留根、货品贴运单送达由客户签收，收件货站进行领取人登记，听从刚才小张的建议改变由体积标准件的收款方式为重量单位计算，严重超宽超大的单独收费，为避免货站和驾驶员联合做假填虚单的问题，我的想法是以真实运输量，由货站收款后自行按抽成比留下它们应得的利润，而司机加一条任务，每完成一趟任务的交单量于实际应收货款相一致，而接收站派送件的抽成每个月由公司在核对底单、运单和签收单后兑结。”
几年年轻的大学生认真的听，然后他们比韩枫自己都更快的明白了。
“枫总，这个方式虽然麻烦了些，可是还真的能杜绝一些联全作假单的问题，物款挂钩，收的越多、运的越多，赚钱越多，而空单套现的情况在配上实际货款后，就不会再出现，那是不是要给司加一