铁路局机关的正科级和副科级干部，差不多得有70多人。
这次干部调整已经准备了很长时间，调整方案也是几次上会研究，基本上已经定了下来，并且，组织部和人事处对拟调整的干部也进行了考核，只等正月十五之后这次常委会最后定舵。
在最后一次上会之前，陈天仁还是要最后一次征求常委们和副职的意见，局机关的干部就800多人，陈天仁不可能全认识，更不可能对他们的情况了解，他提的只是一些主要岗位的人选，而副职们则对自己分管那一块提出人选。
这最后一次征求意见就是让副职们对自己提出的调整人选最后确认，当然也会有个别的变动，对变动的人员副职们当然要有相应的理由，以获得陈局长的认可。而陈局长对主要岗位的人选变动情况也会向副职们进行通报，获得他们的理解和支持。要做的工作在上会之前一般都私下沟通好了，会上基本上都是云淡风轻，议题会顺利通过。像大家在网络中看到的那些在常委会上产生不同意见而舌枪唇剑激烈交锋的情况基本上不会发生，会下沟通不成熟是不会上会的。
陈天仁在最后一次与班子成员沟通的主要岗位人选变动的有4人，而主要调整的目标则是齐军，因为齐军岗位的变动造成了连锁反应，毕竟一个岗位一个人，其他3人也要相应的做出调整。
按照去年已经制定好的调整方案，齐军是平级调动到桐水铁路分局担任分管机务的副分局长，齐军是机务系统出身，把他放到分管机务的副分局长位置上也算是产至名归。虽然桐不铁路分局在辽东铁路局11个分局中属于边远的小分局，只有干部职工3万多人，排名在倒数三名之内，根本没法与辽城分局和锦城分局这样五六万人的大分局相比，可正是由于桐水铁路分局地处高寒山区，自然环境恶劣，反而容易干出成绩，桐水铁路分局已经有连续两任分局长被提拔到辽东铁路局当副局长了。
齐军担任运输处副处长两个年头，实际上才一年多的时间，而且是运输处排名最后一位的副处长，到桐水铁路分局担任主管机务的副分局长，表面上是平级调动，实际上是属于重用的，对他来说已经是一个很不错的结果了。但是，桐水铁路分局分管机务的副分局长是副处级，主管运输的第一副分局长也是副处级，虽然同是副处级，想从分管机务的副分局长到主管运输的副分局长，不但需要做出成绩，而且还需要时间，从分管机务的副分局长直接提拔为分局长的很罕见，一般都是从主管运输的第一副分局长晋升为分局长，这就是差距！