是个普通货轮的水平，但是钢铁全自动力的现代船只常见，使用风帆和蒸汽混合动力的木头船，在现代可是难得一见的。
至于对于大明朝来说，据说超过1000吨的船只，只有在传说中的郑和下西洋的船队中才出现过。目前阶段，作为明朝海军的主力战舰的大福船的吨位也没有超过七百吨的。
当然了，从外型上讲的话，复兴会的这五艘船都属于飞剪船的船型好莱坞制作。这种船和目前中国乃至世界上的所有的船只的形态都不相同。她不是那种宽宽短短的澡盆式的形象，而是长长细细的梭子形的外观。
正是因为这样的原因，使得这五艘船舷较低的轮船看起来给人的感觉，好像并没有普通船只那么大。因为采取了飞剪式的船型，看起来，这些船都非常的低矮。
但是，所有武昌码头上有航海经验的人都有一种感觉，这样的船，行驶速度一定是非常快的。
对于复兴党第一造船厂来说，生产这样近代早期的蒸汽和风帆混合动力的铁肋木壳船只的麻烦并不在技术和设备上。
因为复兴党的机械制造厂和兵工厂已经在蒸汽机和火炮的生产上积累了大量的经验和工人，所以为这几艘船只装配相应的设备，按照王书辉从现代获得图纸和模型为这五艘船只生产专用的蒸汽机和的克虏伯后装舰炮等各型火炮的难度都不是很大。
至于针对性的生产造船厂用来建造这几艘船只的相应的车床等专门的机械设备方面，复兴会自己的机械生产部门都没有什么压力。
到了1623年左右，实际上复兴党的机械加工工厂，就已经基本能够做到按照王书辉提供的数据、资料和模型，生产任何蒸汽动力时代的机械设备了。
甚至于用来建造船只的木材方面，复兴党也并不缺少。因为复兴党和在西南地区有着巨大影响力的石柱土司方面关系紧密，所以不缺银子的复兴党可以轻松的从云贵川地区获得大量的优质船材。更何况复兴党的造船厂生产的船只都是铁肋木壳结构的，所以造船厂对于船材的要求还真的不是很高。
从外部条件上讲，复兴党的造船条件要比清朝末年的福建船政局好的多。福建船政局生产建造轮船需要的蒸汽机，火炮、木材，钢铁等等东西，都需要花钱外购才行。而且福建船政局的机械化水平相当之低，很多船只部件的生产都是依靠手工完成的。相应的车床动力等等东西，也都非常的缺乏。几乎可以说，福建船政局在轮船生产上，还是手工工业的那一套。
复兴党第一造