几个女高管都对这个即安全又新鲜的儿童游乐场充满了兴趣，于秀红甚至已经联系何娟娟询问造价去了，张兴明也没参和，现在她们各管一方，经营上的东西她们自己做主就好。
男人们对这个兴趣不大，不过能摆脱孩子的纠缠确实是一种幸福，看看孩子们确实不在乎他们了，怀着一点点小吃醋的心理来到边上吸烟区抽烟说话。
胡文革找到张兴明说：“现在酒店拆了，地产拆了，商场超市都多品牌运作，下一个该我这边了吧？”
张兴明说：“暂时来讲你这边还用不着，现在物流这边主要还是内部转运，外面的货量不大，不过你还是早点做准备吧，原来想着是按着几大基地分流分别组建公司，不过，算了，所有基地单独成立一家公司好了，就叫物流中心，然后再按区域成立几家依托于基地运转的轻物流公司，你先考虑一下，把人选挑好，到时候慢慢来，争取在两年内完成就行。”
国内的物流业其实发展的挺早的，在八十年代就已经有很多的私人进入了这个行业。这里有个误区，人们总是习惯把快速业务称做物流，其实不是，物流的主要业务是大宗大型货物的转运，也就是所说的“零旦”业务，在80年代初中期，一般都是短途倒运，后来随着交通道路的发展以及政策上的变化，物流车辆越跑越远。
在80年代末期到90年代中期那十几年时间里，是物流业务发展最快的十年，同时也是最艰难的十年，那个时期国内交通系统管理混乱各自为政，一辆跑长途的货车最多要办十五六本各种证件，要交各种车主自己都弄不清楚的费用，各种制服都可以出来对货车进行各种检查检验罚款收费。
谁让那个时代司机群体是最挣钱的人呢，又香又软啊。
公安，交通，路政，运政，车管，运管，还有许多地方上自己配置的部门，长途跑车真的是一路辛酸泪。
那个时候各地的运输，不管是货运还是客运，都把持在一些团伙组织手里，为了占地盘抢生意经常血染街头，这就是车匪。
80、90年代出门经常会遇到这种情况，坐长途客车到了两市交界的地方，会被强制要求下车换车，不用奇怪，那是两地车匪处于“战争”状态，不允许各自的车辆越境。引起战争的原因有很多，拉客喊客，在某地停留时间过长，跑偏线，收费情况等等。
同时，那个时期国内开始流行道路桥梁收费，最猖獗的时候随便下面一个村都敢横根木杆收过路费，这就是路霸现像。
至于