当天下午，方正就拎着个背包踏上了南下的列车。
临行之前，方正也曾去部委大院找过王媛，不过王家比安家就狠多了，方正找上门时，王媛已经在家人的督促下登上飞往澳洲的飞机。
在接下来的四年，王媛将会在澳洲度过。
方正从来就不是个儿女情长的人，当即便将王媛的事搁下了。
燕京跟东海之间相隔一千多公里，不过高速铁路早已经通车，方正自然也就没有必要再去乘坐什么航班了。
相比较而言，高铁的舒适性是航班完全无法比拟的。
甚至在时效性方面，高铁的表现也要远远优于航班，因为高铁几乎不受天气影响，而航班却很容易因为气象条件或者突发事件而晚点。
这也是共和国刚刚推出高铁时，西方势力极力挑唆国内那些所谓的公知大v，拼命攻击高铁的主要原因。
尤其是温州动车事故之后，这些公知、大v对高铁的攻击更是达到了最高氵朝。
西方势力之所以鼓动那些被他们收买的公知、大v甚至是媒体攻击中国高铁，就是因为他们看到了中国高铁的成长潜力。
共和国的高铁项目一旦成长起来，真可以对西方的航空工业造成致命的打击！
而航空工业又是西方世界的支柱产业，航空工业一旦垮掉，整个西方世界就将彻底丧失人类文明的主导权！
举一个残酷的例子，随着共和国工业化进程的深入，国人的腰包正变得越来越鼓，未来出行的需求将会成倍激增。
保守估计，未来二十年中国民航至少需要采购价值3000美元的民用航班，才有可能满足国人的快速出行需求。
如果没有高铁，那么这个庞大的蛋糕就是西方航空企业的盘中美餐！
因为民用飞机的发展需要一个漫长的周期，共和国虽然也已经研发出了民用大飞机，但投入实用仍需要时间。
然而，如果有了高铁，结果就完全不同了。
“八纵八横”的庞大高铁网络一旦建成，国人出行就再也不必依赖航班了。
那么，中国甚至不需对外输出高铁项目，单单在国内修建，就能够轻松蚕食掉西方世界价值3000亿美元的民用航空市场份额！
所以，这将是一场毫无悬念的残酷淘汰！
最终，被淘汰的当然不会是中国的高铁！
正是出于利益的考虑，西方世界才会极力挑唆被他们收买的公知、大v以及媒体