本杰明迪斯雷利郁闷的离开了英国王宫，回到了自己的官邸。
然后将自己一个人关起来，在书房中想静一静，静静的思考一下英国接下来应该怎么面对华国的挑衅，他想不通，是什么给了华皇如此大的胆量？
本杰明迪斯雷利甚至怀疑，德国方面，尤其是俾斯麦，是不是已经私下同华皇达成了某种协议了？
英国殖民地最多，表面看起来很强大，但是美国单位劳动生产力自1870年起便是英国的两倍，并毫无缩减的迹象。
美国地广人稀，因此在制造业投入来说是资本密集且重视节约劳动力。
因此在美国大规模生产是符合美国的资源禀赋且可行的，但在欧洲相对资源稀缺和劳动力丰沛的情况下则很难取得良好的经济效益。
美国采用的是直接采购零件后组装，且基本采用固定模型大规模量产的形式。
但欧洲工业则是零件制造并且有个性化的组装（相对来说样式品种更丰富）。
除了资源禀赋一端以外，英国丧失生产力优势的另一大主因就是前面已经提及的工业化组织。
从相对高利润率、低制造水平和个性化的生产转向低利润率，高制造水平和规模化的生产转型是美国工业起步的重要基石。以船运行业为例，19世纪欧洲的船运业主要依赖人际网络。一群航运代理共同投资来购买船只和其他必需品。这个投资的使命便是完成从伦敦向布宜诺斯艾利斯的往返货运航程，这就需要航运代理各自不同的商业人脉（如何找货，如何在阿根廷靠港卸货等）。那完成整个航程里面人的信誉非常关键，而这也存在着长期信用和磨合的问题。
这也是华皇为什么不能自己直接搞粮食采购，而要通过西班牙和荷兰这两个代理国家的原因，而老牌帝国西班牙和荷兰，这对衰弱无比的难兄难弟，也正好适合华皇现在的口味。
在19世纪末，随着国际贸易量的攀升，通信的日益方便（电报和电话，这两项都是华国最先发展的，但是随着各国对华国的贸易，欧洲和美洲都有大量的引进，这种技术容易模仿，华国同列强之间的优势已经很小，不过作为最早发展信息产业的国家，华国始终领先一点点），以及蒸汽机船更加普及和迅捷，船队和船运公司开始取代过去相对零散的航运代理合作组织。无论是在美国还是英国，前10大航运企业的集中度在此期间迅速提升，但美国相对英国的工业化组织切换更迅速，使得其生产力水平也较英国为佳。
这里面除了