雨绸缪之下，周青峰从国内外挖了一批技术人员，准备上更强的动力系统。
目前有一批日本工程师在带研团队搞轿车的汽油动机，1.o到2.5升排量，直接仿制丰田当前的主力型号。
特聘专家就是从丰田挖来的，产品管控也是学的丰田。
厂房在94年初开始规划建设，搞土洋结合，保证质量的情况下省点钱，预计96年能建成第一条生产线，为国内推广打基础。
可有汽油机还不够，周青峰还要上更大马力的柴油机和配套的变箱。
最近成功减肥的荣格在机械厂有个专门的工作组，组员就是张高远那帮学员。他揉着屁股下车，走进办公室就锁上门，悄默默的从口袋了取出个光盘袋。
来国内之前，荣格就想明白自己其实就是个技术转移的载体。
为什么非要去搞研？
不需要费那个脑子的。
直接把美国公司的技术拿来用不就好了。
按照荣格的最佳打算，国内压根没有相关配套产业，就是七十年代的变箱技术都够‘圣光’啃个几年。
届时周青峰也不能说什么，毕竟荣格已经完成了当初的许诺，他只负责变箱嘛。给了相关资料自然可以潇潇洒洒的吃吃喝喝，玩玩乐乐。
多开心！
奈何没想到啊，‘圣光’挖人是成体系挖的。一台变箱从矿石到冶炼，到铸造，到加工，到装配，到测试，所有环节都配齐了。
这样搞下来，技术飞跃是必然的。
“真是日他个仙人板板。”
荣格只是大马力柴油动力的变箱设计人员，很重要当并非不可或缺。现在他只能从自己宝贵的光盘袋里取出一张碟片，塞进办公室电脑的光驱。
艾利逊公司成立于1915年，它的拳头产品就是变箱。尤其在中重型变箱方面，艾利逊的产品线非常丰富，在全球市场都有绝对优势。
大型的卡车货车矿车乃至坦克，艾利逊的变箱一贯是各大车辆制造商的优中之选。
周青峰要造就造最好的，要求荣格的团队拿出比肩艾利逊公司当前主流液压液力变箱的高端型号。
设计这样一个型号需要借助几十年的技术积累，组织几百号经验丰富的工程技术人员多年的奋斗。
现在，荣格叹息着打开电脑，从光盘上复制好几个文件出来，刻录到另几张空白盘片上。
现在的档案文件都比较小，软盘才1.44兆。