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当然，测试工作不会就这么结束了。这个碰撞测试，只是整个实验的一部分，接下来有很多事情要做。比如将这辆受到撞击的车辆进行拆解，一方面研究看看都是那些部分致使车内‘乘客’受伤的，然后在根据这个相应的具体情况进行改进。而另一个部分，那就是对整个车辆受损情况进行摸查，具体细致到每一个零件，以观察这个碰撞对车子各个零部件的损伤。这也是很重要的一个实验部分，通过这个实验可以知道在碰撞后对那些零件损坏程度，从而所产生故障，以及所致使车车辆出现的危险。
研究人员需要将这个车子拆解成一个个的零部件，这个工作所持续的时间比较长。在检查清楚后，则是开始研究，然后寻找解决的办法。在解决以后，然后再进行个体部件测试，然后在进行下一次的整体车辆碰撞试验。至于要持续多久，这个目前尚不清楚，江晨给的要求是一定要符合安全标准后才算成功。
当然了，这款皮卡不可能一直等到整个安全碰撞试验结束了才能生产的。这个对江晨他们来说太浪费时间了，也太划不来了。上面说了，这个国际通行的碰撞试验是从一九七八年才开始的，到现在才七八年时间。目前也只是覆盖了一些主要的发达国家，其他时间上面的大部分国家还是没有这个标准规定的。那么，这样一来，就给了江晨他们一个空隙，让江晨他们可以提前生产销售这款车型。
车辆从研发实验室转到生产线，说是一句话，其实实际上还是相当麻烦的。首先要将这款车辆的具体详细数据，哪怕是一颗螺丝钉的大小和所在位置，松紧程度都要进行精确测绘，然后将测绘出来的数据进行整理，绘制图纸。然后呢，在将这些数据图纸下发给负责零部件各个生产工厂，这里边除了公司园区的各个零部件生产工厂以外，还有外面零部件生产外包企业，也就是江晨他们的零部件供应体系。这是经济发展任务，是民生工程，也是西部工业公司能够长久立足不倒的根本。可以说江晨等公司领导的每一句话每一个动作都要影响这外面上千家和江晨他们有联系的工厂企业，轻则受到损失，重则破产倒闭。所以在不知不觉中，当初那颗幼苗一小节发展成一块茁壮成长的小树了。
这些工厂企业拿到各个零部件的相应图纸后，然后按照要求制作模板或者是设定数控设备的数值。然后再进行试制这些零部件，待这些零部件生产出来以后，他们要先进行质量